- 27,798
- 46
- 8 Ноя 2022
Лайнер X-65 должен показать, насколько хорошей была идея.
Aurora Flight Sciences начала устанавливать крылья на экспериментальный беспилотный самолёт X-65. Работы приблизили программу CRANE к лётным испытаниям, запланированным на 2027 год. Главная задача машины состоит не в разведке или ударных миссиях: X-65 должен проверить, сможет ли самолёт управлять полётом струями сжатого воздуха без привычных подвижных поверхностей на крыле и хвосте.
Проект разрабатывают в рамках программы CRANE агентства DARPA. Аббревиатура расшифровывается как управление самолётом с помощью новых исполнительных устройств. Aurora, входящая в Boeing, собирает прототип в Виргинии, а элементы крыла изготовили на предприятии компании в Западной Виргинии.
Обычный самолёт меняет направление при помощи элеронов, рулей высоты и руля направления. Подвижные поверхности отклоняются, меняют поток воздуха вокруг крыла и хвостового оперения, после чего самолёт получает нужное усилие. Элероны создают крен, рули высоты управляют тангажом, то есть подъёмом и опусканием носа, а руль направления отвечает за рыскание, поворот носа влево или вправо.
В X-65 часть привычной механики должна заменить система активного управления потоком . В крыло и другие несущие поверхности встроят 14 эффекторов, или небольших сопел. Сопла будут выпускать короткие струи воздуха под высоким давлением и менять движение воздушного потока вдоль обшивки. Разработчики рассчитывают, что за счёт таких импульсов удастся создать силы, необходимые для крена, тангажа и рыскания.
Первый этап полётов пройдёт с обычными рулями и соплами одновременно. Датчики сравнят, как самолёт реагирует на отклонение традиционных поверхностей и на струи сжатого воздуха. Позднее инженеры будут поочерёдно фиксировать элероны, рули высоты и руль направления, оставляя управление отдельными осями за системой активного потока. Полный отказ от механических рулей начнётся только после серии проверок.
X-65 получил необычное крыло с треугольными консолями, соединёнными на законцовках. Размах составляет около 9,1 м. Внешние секции можно менять, как и сами сопла, поэтому самолёт останется летающей лабораторией после завершения основной программы. Разработчики смогут проверять разные варианты расположения эффекторов, углы стреловидности и способы подачи воздуха без постройки нового планера.
Прототип весит около 3,2 т и должен развивать скорость до 0,7 Маха, или примерно 860 км/ч на уровне моря. В конструкции также предусмотрены два вертикальных киля, воздухозаборник под носовой частью и один реактивный двигатель. Размеры и скорость X-65 близки к параметрам учебного военного самолёта, поэтому результаты испытаний можно будет использовать при проектировании более крупных летательных аппаратов.
Отказ от подвижных рулей потенциально даст несколько преимуществ. Крыло и хвост можно сделать легче, а обслуживание упростить: меньше приводов, шарниров и деталей, которые изнашиваются или выходят из строя после повреждения. Гладкая обшивка без щелей и выступающих поверхностей также способна снизить сопротивление воздуха.
Военным особенно интересна возможная польза для малозаметных самолётов. Подвижные рули образуют зазоры и кромки, которые влияют на радиолокационную заметность. Встроенные в обшивку сопла могут сохранить более ровные внешние линии планера. Преимущество пока существует лишь как инженерная гипотеза: X-65 должен показать, хватит ли активного управления потоком для устойчивого полёта в реальных условиях.
DARPA начала программу CRANE в 2020 году. Первый полёт первоначально намечали на 2025-й, однако рост стоимости прототипа и проблемы с поставками сдвинули график. С 2024 финансового года Пентагон направил на программу около $63 млн.
Aurora Flight Sciences начала устанавливать крылья на экспериментальный беспилотный самолёт X-65. Работы приблизили программу CRANE к лётным испытаниям, запланированным на 2027 год. Главная задача машины состоит не в разведке или ударных миссиях: X-65 должен проверить, сможет ли самолёт управлять полётом струями сжатого воздуха без привычных подвижных поверхностей на крыле и хвосте.
Проект разрабатывают в рамках программы CRANE агентства DARPA. Аббревиатура расшифровывается как управление самолётом с помощью новых исполнительных устройств. Aurora, входящая в Boeing, собирает прототип в Виргинии, а элементы крыла изготовили на предприятии компании в Западной Виргинии.
Обычный самолёт меняет направление при помощи элеронов, рулей высоты и руля направления. Подвижные поверхности отклоняются, меняют поток воздуха вокруг крыла и хвостового оперения, после чего самолёт получает нужное усилие. Элероны создают крен, рули высоты управляют тангажом, то есть подъёмом и опусканием носа, а руль направления отвечает за рыскание, поворот носа влево или вправо.
В X-65 часть привычной механики должна заменить система активного управления потоком . В крыло и другие несущие поверхности встроят 14 эффекторов, или небольших сопел. Сопла будут выпускать короткие струи воздуха под высоким давлением и менять движение воздушного потока вдоль обшивки. Разработчики рассчитывают, что за счёт таких импульсов удастся создать силы, необходимые для крена, тангажа и рыскания.
Первый этап полётов пройдёт с обычными рулями и соплами одновременно. Датчики сравнят, как самолёт реагирует на отклонение традиционных поверхностей и на струи сжатого воздуха. Позднее инженеры будут поочерёдно фиксировать элероны, рули высоты и руль направления, оставляя управление отдельными осями за системой активного потока. Полный отказ от механических рулей начнётся только после серии проверок.
X-65 получил необычное крыло с треугольными консолями, соединёнными на законцовках. Размах составляет около 9,1 м. Внешние секции можно менять, как и сами сопла, поэтому самолёт останется летающей лабораторией после завершения основной программы. Разработчики смогут проверять разные варианты расположения эффекторов, углы стреловидности и способы подачи воздуха без постройки нового планера.
Прототип весит около 3,2 т и должен развивать скорость до 0,7 Маха, или примерно 860 км/ч на уровне моря. В конструкции также предусмотрены два вертикальных киля, воздухозаборник под носовой частью и один реактивный двигатель. Размеры и скорость X-65 близки к параметрам учебного военного самолёта, поэтому результаты испытаний можно будет использовать при проектировании более крупных летательных аппаратов.
Отказ от подвижных рулей потенциально даст несколько преимуществ. Крыло и хвост можно сделать легче, а обслуживание упростить: меньше приводов, шарниров и деталей, которые изнашиваются или выходят из строя после повреждения. Гладкая обшивка без щелей и выступающих поверхностей также способна снизить сопротивление воздуха.
Военным особенно интересна возможная польза для малозаметных самолётов. Подвижные рули образуют зазоры и кромки, которые влияют на радиолокационную заметность. Встроенные в обшивку сопла могут сохранить более ровные внешние линии планера. Преимущество пока существует лишь как инженерная гипотеза: X-65 должен показать, хватит ли активного управления потоком для устойчивого полёта в реальных условиях.
DARPA начала программу CRANE в 2020 году. Первый полёт первоначально намечали на 2025-й, однако рост стоимости прототипа и проблемы с поставками сдвинули график. С 2024 финансового года Пентагон направил на программу около $63 млн.
- Источник новости
- www.securitylab.ru
